那样看起来可没有太多意思。」
维斯塔潘显然也反对，即使他有机会提升名次：「我比周六更享受周五，在我看来，我们应该在经典排位赛中获得杆位，只跑了正赛的三分之一就拿到个奖项，我感觉很奇怪。
老汉同样对冲刺排位赛不满，但主要针对的是现状：「迷你比赛让策略失去了价值，我们很难超车，我们需要进站来取得位置，这样的比赛没有意义。」
FIA并不会在这件事情上捂嘴，所以决定在周六晚上召开个小会，让车手们发表下关于冲刺排位赛的看法。
不少车手认为只有前三名获得积分没有吸引力。
也有人持有和维斯塔潘一样的观点，认为正赛就应该用排位赛来决定发次次序，而不是依靠冲刺排位赛来决定。
反正大家将想法都说了，FIA确实也在考虑这个赛制的设置。
他们确定将要继续在更多分站举行冲刺排位赛。
因为加入该比赛，赛程安排将很满，周五有排位赛、周六有冲刺排位赛、周天有正赛，三天都有看点。
这会吸引观众们乐于去买套票，也是F1想要变得更加有趣的一次尝试。
开完会后，吴轼就回到了酒店里休息。
周天早上，各支车队早早开始准备起正赛。
今天天气和前几天没有太大区别，30°的高温炙烤，车手们还没有坐进如同烤箱的单体壳里就已经有些热了。
车队们也在敲定比赛的细节。
因为昨天冲刺排位赛软胎的长距离表现堪忧，正赛没有车手准备使用它进行起跑。
而且在银石，软胎本来也就是个排位专用胎，正赛还得是中性胎配合硬胎才能跑完比赛。
所以倍耐力提供了最硬两档配方的轮胎，车队们也需要考虑在这里应该是一停还是二停。
梅奔相当大胆，或者说二停总耗时就是比一停长，因此最终吴轼和汉密尔顿都是中性胎起步，再换硬胎跑完全程。
为此，工程师们安排调整了些还能够调整的参数，以此来帮助降低赛车的轮胎磨损程度。
一切准备就绪后，也差不多到比赛开始的时间了。
勘察圈后，车手们纷纷来到赛道前，完成了奏国歌等项目。
等到赛道上的表演结束，吴轼也
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