「差异化似乎只能够在地板做出改变？」
「这不是你们的强项吗？」吴轼笑道。
「说得太早了，别忘了FIA的地盘负责人尼古拉斯·汤巴齐斯可是盯著所有人的。」维斯塔潘打了个哈哈。
车手们对于新的技术法规和概念车并没有太多看法。
虽然作为车手多少都懂工程学的知识，可却并非车队里最专业的人。
因此车手们离开发布会后就开始准备银石站的比赛了。
反倒是托托突然开始倡导F1的发展要环保，增加电力驱动的部分。
霍纳当场反对，说这样搞还不如去玩FE呢！
然后托托就指责霍纳不懂得随时代进步，是个老顽固。
或许是今年双方在争夺世界冠军，所以这两位领队爆发出了前所未有的矛盾。
霍纳在前作战，马尔科则在后支援。
他指出梅奔W12的前翼会产生形变，这是违背规则的！
托托没有理会他们的指责，他已经做好了FIA那边的工作，违不违规又不是你红牛说得算。
霍纳看到托托不说话，立即继续指责：「他是一个控制狂，他唯一无法控制的就是红牛，所以他要针对我们！
「我可能是唯一一个与他没有利益冲突的人，所以我可以坦率地说出我的想法。」
吴轼对于霍纳的说法倒是赞同，托托的控制欲确实强盛。
他回到车库后，托托和霍纳还在那里调动媒体互相抨击。
不过他可没有闲心去管这些事情了，周四的发布会已经耽搁了太多时间，留给车队的调整时间非常少。
原本调车没有这么紧迫，但是因为今年的第一场冲刺排位赛就将在这个周末举行。
赛程不再和以往一样，所以周四的工作就变得非常紧迫了。
处理冲刺排位赛的核心问题在于车队要怎么取舍其和正赛的关系。
冲刺排位赛仅仅只有100公里左右的距离，因此在动力系统的设置上显然与正赛有差别。
「正赛才是值得我们关注的，没有人能够承担起在冲刺赛的车损。」
策略组那边用概率告诉了梅奔选择的方向。
这应该也是大多数车队的看法，毕竟在冲刺赛撞了，车修不好明天的正赛就是白给。
次日，周五下午两点半，
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