辆赛车20米时会损失35%的下压力，如果距离10米以内，这一比例会上升到46%。
「而我们设计的2022年模型，将可以把这两个数字降低到4%和18%。
。」
吴轼瞪大了眼，似乎很吃惊的样子，说道：「这看起来十分夸张，简直不可想像。」
「当然，在新的一年里，赛车将采用地面效应，其区别于空动规则。」西蒙兹说道。
这其实才是整个2022年规则大改的重点。
地面效应依靠约束赛车底部的气流来形成吸力以此形成下压力。
简而言之就是流速快的地方压强小，F1地板下会有个快速气流通道，这样空气就能牢牢将赛车压在地面了。
地面效应也曾出现在F1的历史中，在1978年到1982年期间异常辉煌。
但随著车队搞出了「裙子」——其目的就是让赛车底部变成一个气流只能前进后出的单向通道。
这样确实极大幅度的增加了下压力，可是一旦这个通道两边的「侧裙」受到损伤，就会导致通过底部的气流紊乱。
然后，就可以欣赏下飞起来的F1了。
因其危险系数极大，随后就被FIA限制了。
只是随著空动规则越玩越进入死胡同，地面效应卷土重来。
并且从某种程度来说，地面效应的赛车在理论上更不容易受到前车的乱流影响。
为了规范新赛季各家的设计，新规要求前部提供恒定的下压力，后部要便于将脏空气排出。
两个设计都是为了减少扰流、湍流，所以设计造型变得圆润。
吴轼记得，现今的赛车在湿度较高的时候，方正尾翼翼角总是能够形成一个看得见的水雾涡旋。
西蒙兹极力介绍了22款赛车模型，从技术规则讲到安全要求，再说到环保要求。
这花费了不少时间。
等到发布会结束，被邀请作为嘉宾的车手们终于是可以离开了。
「你怎么看？」离开赛道，维斯塔潘问道。
「一切都不会像FIA所知道的那样发生，车队会解构他们的规则，然后一切就都又恢复原样了。」
吴轼和在台上的时候完全是两个态度。
「哈哈，我想也是。」
维斯塔潘有一样的想法，说道：
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