华盛顿新闻发布会现场，克劳福德在讲台后方，背后的蓝色幕布上印着《二十一世纪航空安全与技术保护法》。
台下坐满媒体，航空产业记者、国会山常驻记者、电视台摄影师，镜头全部对准讲台上的克劳福德。
克劳福德翻开第一页，目光从台下扫过：“全球航空安全需要共同的标准，今天提交的法案，目标是保护所有乘客和所有航空器的长期安全。”。
大屏切出法案核心条款，任何航空公司若使用美国空域，或采购含美国技术之飞机，均需确保其运营机队搭载之航空发动机来自FAA适航认证体系覆盖国家及其认可制造商。
克劳福德继续读第二条，任何违反上述条款的航空公司，将丧失美国空域运营许可申请资格，并须接受美国商务部及交通部联合审查。
第三条被投到大屏最中央，任何向相关航空公司提供融资、保险、租赁支持的美国实体，应确保相关航空资产符合本法案安全要求。
台下记者敲键盘的节奏密了起来，几个财经记者互相看了一眼，显然都明白这句话指向航空租赁和保险市场。
克劳福德把文件翻到最后一页：“本法案面向全球航空安全体系，任何国家、任何企业，只要符合FAA框架，即可获得同等保护”。
有记者举手：“这是否针对中国C929和长江航发。”
克劳福德把文件合上，手掌按在封面上：“它针对安全漏洞，航空安全从来没有例外”。
产业新城，启棠会议室里，直播画面占据主屏，陈启坐在主位。
何明远坐在侧面，笔记本电脑打开，屏幕上已经生成一份分析文档，克劳福德每读完一个条款，文档右侧就多出一行标注。
第一条下方，何明远标注，美国空域定义过宽，可能与芝加哥公约第一条及第二条主权原则形成冲突。
第二条下方，他标注，限制空域运营许可外溢至他国航空器在第三国航线运营，存在单边扩大管辖争议。
第三条下方，他标注，融资、保险、租赁条款会伤及波音在华交付与售后金融安排，商业反噬风险极高。
陈启看着何明远的手指在键盘上移动，直播画面里克劳福德还在接受媒体提问，会
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