往在这里的回忆已经一去不复返了，就如同加泰隆尼亚赛道今年更改了的赛道布局那样，取消了原本14号和15号的Chicane减速弯，取而代之的是一条相当顺畅的直道。
就跟束龙现在的职业生涯似的，不知不觉不少曲折都在无形间被捋平，很难说是到底难度降低导致趣味性减少的占比更大一点，还是跑得更畅快所带来的刺激感占比更多一些。
束龙希望是后者。
因为到现在他已经隐隐察觉到了一点高处不胜寒的寂寞，恐怕也就维斯塔潘能多少在赛道上带给他一些紧迫感的乐子，不至于让整场大奖赛显得太过于无趣。
奈何车队那边似乎并不这么想，上一场摩纳哥维斯塔潘一波赌干胎的骚操作害得自己从P2掉到P3，一定程度上也满足了车队准备内部PUA打压他内部身价的条件。
往后恐怕即便束龙不动手红牛也会多少给维斯塔潘使的小绊子，倒也不至于让他身价掉得太狠卖不出高价，却也一定不会让他跑得舒服咯。
从一练开始，维斯塔潘就察觉到自己越发难以咬住束龙不断衍进的圈速，红牛在这一站带来的几处微调升级并没能让他对赛车的操控感觉变得更好。
而当他准备将调教朝著自己的风格方向改变时，久违了的海豚跳又一次开始折磨他快被凯莉掏干的腰。
不过维斯塔潘那台车的现象确实也不算个例，围场里有不少赛车都重新出现了相当严重的托底现象，梅赛德斯和法拉利都深受他们全新升级包的迫害。
梅奔终于彻底放弃了他们的零侧箱设计，法拉利也在大改底板结构的同时淘汰了他们的经典的澡盆侧箱，每一家都在不约而同地将设计风格朝著目前围场内独树一帜的红牛靠拢。
再加上上一站维斯塔潘练习赛中的失误还让红牛底板被看了个通透，往后F1指不定还会发展为红牛一级方程式...
可惜三节练习赛一直都受到源源不断红旗和雨水的干扰，再加上整个周五每家车队都被倍耐力安排了银石新配方轮胎的测试任务，新套件具体能带来多大程度的竞争力提升其实谁都没有一个准数。
唯一能确定的就是维斯塔潘他并不孤单，赛道上明显
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