IA和红牛了。
而当世界冠军没有争议后，现在世界亚军和世界季军的争夺还在开始。
吴轼仅仅领先勒克莱尔2分，法拉利还是有机会帮助勒克莱尔拿到他的这个历史最高排名。
不少整活网友甚至于称这是法拉利内战，23年还没开始，内斗就已经开始了。
在10月21日的练习赛上，围场上那位传奇的六冠王依然驾驶著梅奔的W13在驰骋。
虽然有不少人已经在想像这位车手穿著红色战袍的样子了，可也有不少人在暗骂吴轼无情。
舆论永远是一体两面的，正是因为知道这些，吴轼才会保持沉默。
等过个半年，人们的注意力就会被转移，而不再关注这个事情。
10月22日，三练结束，休息到将近下午五点，排位赛即将开始。
也是这个时候，一则消息传到围场。
红牛联合创始人迪特里希·马特希茨因病去世，享年78岁。
老爷子没有等到维斯塔潘拿下2022年的世界冠军，没有看到红牛的第二个世界冠军车手。
他也没有等到红牛车队拿到车队历史的第五个制造商总冠军。
唯一可以慰藉的是，今年的两个总冠军已经差不多掉进了红牛的口袋。
对于红牛之外的车队来说，这个消息并没有太值得重视。
马特希茨毕竟不是尼基·劳达、威廉士爵士这些在围场中留下过痕迹的直接参与者。
不过对于红牛来说，哀伤是应有的一方面，但更重要的事情不在于一位老人的逝去，而在于新的格局如何产生。
只是这些都是属于红牛自己捣腾的事了。
最后，这场排位赛由赛恩斯拿下，这是法拉利本赛季的第12个杆位。
法拉利杆位数据远超红牛。
然而到目前为止，他们只夺取了......三场胜利。
维斯塔潘位居第二，吴轼第三、汉密尔顿第四。
勒克莱尔原本拿到了第二快的排位赛成绩，却因为动力部件更换罚退到12位起步。
虽然杆位仍然归属于法拉利，可没人认为法拉利能够在明天将胜利带回。
事实上也是如此。
次日正赛前，和以往的美国大奖赛一样，现场迎来了超多明星，各个车手也将戴上特别版头盔
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