场带回。
随后，他又说道：「这个周末，我们确实在长距离上遇到了比红牛更多的问题，不过我们目前没有进行任何重大升级。」
这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利将重新掌控围场！
铁佛寺们接受了比诺托的说法，对随后的比赛寄予厚望。
艾米莉亚—罗马涅大奖赛结束，车队们将有两周时间准备下场大奖赛。
吴轼回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。
车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。
这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里通道的气流顺畅，避免气流失速的发生。
不过这只是将在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。
后续为了让赛车具备些竞争力，梅奔还将修改更多地方。
吴轼将伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行著新赛道的测试，一边反馈模拟器的数据来确保符合实际。
因为他对赛车数据极为敏锐且准确，所以这个过程完全是他在发力。
汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。
两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。
进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，并让吴轼尽量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。
吴轼看了看，梅奔的想法还是比较独特的。
利用改进的前翼和侧鳍扰流板来将气流引导至刹车进气口，以便于轮胎管理。
这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。
其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。
「就像是迈凯伦和阿罗上面那种？」吴轼问道。
「嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。」安德鲁说道。
吴轼点点头，F1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。
如果是外形，那么不好意思，一比一复刻很快就会到来。
在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鉴那是很正常的。
再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。
「开几个口子避免
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