了很多努力都没能追赶上来，但我相信在今年我们应该会取得一个不错的成绩。」
奔牛两位冠军热门人选采访完毕后，记者终于是看向了法拉利。
在去年，法拉利和迈凯伦打得有来有回，简直令人惊叹这支红色豪门的堕落速度。
赛恩斯谈及了海豚跳问题：「作为车手，你会受直道上的弯道影响，但另一方面，我们驾驶这些车越低，进弯速度就越快。
「我相信这个问题会消失，我们正在努力解决这个问题，响应速度同样至关重要。」
终究是老牌车队，看赛恩斯的模样似乎法拉利已经找到了解决的方法。
「F1—75已经解决了这个问题吗？」记者问道。
「我不能说这些问题，你知道的。」赛恩斯微微一笑。
记者秒懂，这就是解决了吧？
不过法拉利除了这个问题外还有个摆在明面的问题，就是两位年轻的车手。
赛恩斯和勒克莱尔之间一定会有竞争。
面对记者的这个问题，不管是赛恩斯还是勒克莱尔都表示公平竞争，为车队利益而战。
显然两人都不想将竞争公开化，毕竟对于不争冠的车队来说队内斗来斗去的意义似乎也不大。
红牛、小红牛除外。
而在新闻发布会上，国际汽联也是更新了一些新条例。
首先是新冠管理放松，不再严苛，不然阳了的赛恩斯不至于坐在这里同样阳了的维特尔却选择缺席揭幕站，估计是受病情影响太严重了。
不过比起自己的病，支持乌的维特尔更加可惜他没能戴著印有乌国旗的头盔参赛。
其次，赛车的最低重量从795公斤调整到798公斤。
至于为什么要这么调整，当然是因为除了阿尔法罗密欧和迈凯伦这两支车队未超过795公斤的限重外，其余车队都不达标。
进入新规第一年，FIA乔·鲍尔团队也将采用雷射束等技术手段来分析车辆是否符合规则。
并表示对赛车的检查将随机进行，不仅仅限制于比赛结束之后。
这无疑是为了更好检测车队是否违规作弊。
就这样，在一片争论中，新的赛季——2022赛季揭幕站的练习赛在巴林开始了。
周五的一练里，加斯利用软胎拿到了
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