，这是已经确定的事情，推翻一个线路不仅仅是改变一两个节点的事情，而是全盘都要更改。
「我们的动力系统、底盘、悬架全部需要更改，路线已经确定，我们不应该畏惧困难而选择放弃，那样只会成为拙劣的模仿者。」
托托对著吴轼解释完，示意会议继续。
吴轼已经没有了办法，看来今年一整年都会是走零侧箱路线，只希望到年中的时候梅奔能够醒悟过来，零侧箱的问题非常严重！
以现在的技术水平是完全无法解决零侧箱带来的其余的工程难题，回到传统设计本身才是合理的。
就算要运用侧箱创新，那也不应该在如此不成熟的情况下就将这个技术放到台面上。
季前测试到揭幕站间隔的一周时间，两位车手的任务很重。
不仅仅有测试项目，还有赞助的运营项目，可以说内外都忙了。
吴轼不知道穿著西服和老汉一起拍了几个代言海报，也不知道帮车队标定了多少个数据。
他只感觉这周过得昏天黑地的，直到巴林大奖赛临近。
显然，团队内部没有通过其余技术手段解决海豚跳问题。
这事儿甚至于让托托考虑调用专门负责底盘和引擎技术协调的技术总管阿里森来负责。
要知道阿里森不再担任技术总监就是因为总监要跟著车队全世界跑，他年龄大了跑不动了。
而现在梅奔想让他来解决这个问题，这足以见得目前梅奔的情况有多糟糕。
时间来到3月17日，周四。
在萨基尔举行的新闻发布会上，记者们迫不及待地开始采访起车手们对新赛季的看法。
作为六届世界冠军，吴轼自然被放在了第一位，记者先是询问道：「在前段时间的冬测，我们看到W13采用了一种特殊的侧箱设计。
「但在季前测试中，W13的表现并不好，至少我们看到存在非常多的问题，你们现在已经解决了这些问题吗？」
吴轼拿著话筒，考虑下说道：「海豚效应是伴随著今年的规则而诞生的，在上世纪七八十年代时就出现过，我们现在只是在重复面对这个老问题。
「我们在寻找方法去解决和缓解海豚效应对赛车的影响，这个过程不会太简单。」
记者听
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