这里更具有优势。
本田专门通过设计改良了进气和压缩空气，使得涡轮增压不会受到稀薄的空气影响。
更加重要的是，梅奔在直道上的优势一般依靠更强劲的引擎和更低的空气阻力获得。
引擎先被高原稀薄空气砍了一刀，低阻调校赢得的优势因为稀薄空气而被抹平。
反而是红牛那高下压力高阻的调校会在这里得利，那样一来红牛不仅仅在弯道上更快，还会在直道上追近梅奔的尾速。
不过仅仅是一站而已，大家并没有太过于担心。
在墨西哥城大奖赛到来前，多个月来引擎制造商、自由媒体、FIA的联合会议都在谈论关于2025年或2026年之后的引擎规则问题。
目前没有完全达成一致意见，不过昂贵的MGU—H（废气回收引擎）将被取消。
这一方面是减少制造成本，另外一方面是想要吸引新的制造商加入F1。
所以其实该系统的取消得亏大众集团，他们想要利用保时捷或者奥迪的品牌进入F1，并且是作为厂队加入。
因而自由媒体和FIA都得考虑大众集团的想法。
在美国大奖赛结束后不久，保时捷赛车运动新任总监托马斯·劳登巴赫就表示在非常认真的考虑F1。
这引发了媒体的轰动。
特别是德国车迷们，集体高朝了。
虽然此时梅赛德斯这个德国品牌在F1，可梅赛德斯的总部在英国啊，大家指代梅赛德斯时也总是用英德车队来指代。
所以总部在德国祖文豪森的保时捷就更加令德国车迷而瞩目了。
可惜，此时的德国车迷影响力真不算大，不然也不至于德国大奖赛都保不住了。
FIA和自由媒体是想要将F1继续做大的，他们一直在考虑引入新的制造商来增加比赛的竞争性——毕竟本田一直嚷嚷著退出，到时候F1就剩三家引擎制造商。
而雷诺也不知道还能待多久，阿尔品的表现实在是一般，万一雷诺又走了，那F1就成了法拉利和梅奔两家厂队的竞争了。
顺著这个思路，就有媒体称为了引入新的制造商，FIA会给新加入的制造商进行预算上限和发展限制限免，以此让新制造商快速追上围场四家的制造商。
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