说。
汉密尔顿也在会议中，他点点头，说道：「我们直道变慢了，而法国大奖赛是条高速赛道，如果这个问题不解决，我们无力对抗红牛。」
吴轼又接过汉密尔顿的话说道：「但这样会减小后部的下压力，轮胎管理到时候会非常艰难。」
两位车手将解决办法和难点全部说了出来。
托托不知道在考虑什么，默不作声。
反倒是阿里森先开口了，说道：「我们会想办法优化空气动力学部件。」
「你需要控制预算。」托托终于开口了。
这话让众人都安静了下来。
2021年相较于往年最大的区别就是多出了预算帽。
梅奔没法再全年都猛猛研发了，并且因为空动规则到了最后一年，能够寻找加强的方向已经变得稀缺，所以任何进步都需要巨大的代价。
这是个困局，谁也没有想到赛季中期不到局势就会演变成这个模样。
会议结束后，吴轼知道，从下场比赛开始，他的首要任务是做好轮胎管理。
他仍然在模拟器上磨炼赛道技艺。
6月18日周四，国内搞大促的时候F1车队来到了法国。
周五艳阳高照，两场练习赛中梅奔和红牛各拿下一场。
但维斯塔潘在二练中拿到的头名成绩领先吴轼0.5秒。
这不是乐观的态势。
车队当晚也在商议明天该如何应对红牛。
「三个直道上他们都很快。」汉密尔顿说出了个悲伤的事实。
梅奔，在直道上被红牛干了。
然后，红牛在弯中也更稳定，更快！
悲观的情绪不可避免出现在车队之中，托托作为车队的核心人物，在此时说道：「还有一天半的时间，这足够我们解决所有问题。」
他的话标志著辛苦的周五将只能在宵禁后得到喘息的机会。
赛车整体比不过对方，那么最重要的事情就是做好平衡了。
足够的平衡依然可以在正赛中配合战术策略等与红牛一战。
时间来到周六，三练中维斯塔潘仍然更快。
不过场地上已经起了风，这些风必然将会对三点钟的排位赛造成影响。
事实上也确实如此，Q1时角田和米克先后引发了两面红旗。
等到Q2，这种情况略微缓解，吴轼趁
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