第337章托托又锤桌
伊莫拉站结束后不久，F1委员会批准在今年进行「冲刺赛」赛制的测试。
第一次冲刺赛将会在7月17日周六的英国大奖赛期间举行。
为此，周五的一练中，每支车队将只能使用两套轮胎。
周五下午，将直接进行排位赛，这场排位赛只会确定周六冲刺赛的发车顺位。
周六上午，举行二练，只能使用一套轮胎。
之后，则进行冲刺赛比赛。
冲刺赛将能够使用两套轮胎，由车队自己决定。
冲刺赛的前三名将会获得积分，第一名3个，第二名2个，第三名1个。
而周日正赛的发车顺序则由周六的冲刺赛来决定，因此也有人把冲刺赛叫成冲刺排位赛。
初次登上大奖赛舞台的冲刺排位赛显然还有著诸多问题。
对于车队来说，周五上午就要完成车辆的排位跳脚，以此来对付下午的排位赛。
而周六上午的练习赛则要寻找短距离（冲刺赛）和长距离（正赛）之间的平衡。
这无疑给车队带来了巨大的负担，车手也将面临更加繁重的任务。
只不过车队管理者更多考虑的是预算问题，因为冲刺赛的独特性，必然投入相应的资源。
特别是冲刺赛因为赛程短，很可能像F2那样，让车手们更加激进的驾驶，导致修车费用大涨。
于是围场里就有了说法，每次冲刺赛都将给各支车队多批15万美元的预算，如果赛车比赛中损坏，将再提供10万元的额外预算。
总之，自由媒体仍旧在想方设法的让周五到周天三天每天的比赛都有看头。
车队和车手们要做的就是适应，并反馈这些改革带来的情况，大家都在一个锅里吃饭。
梅奔在去年夺冠，导致可用风洞时间最少，所以其研发的重点工作放在了引擎上，而空动技术的叠代较为缓慢。
尽管如此，由于是在赛季初的缘故，吴轼依然相当繁忙。
不断有新的参数提供过来，需要他进行测试反馈。
所以两周的时间几乎倏忽而逝，4月底，大奖赛来到葡萄牙。
这个时间段的欧洲天气仍然带著几分寒冷，葡萄牙也不例外，气温没有超过20℃。
周五两场练习赛，吴轼和汉密尔
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