吴轼没有再开口，静静等待着两人给出下文。
希德在笔电上找出了他事先准备好的一些材料，将其推到吴轼面前，讲解起来：
“我们一直在持续关注威廉姆斯的情况、
“虽然你今年的表现非常不错，但给他们带来的收益并不能支撑高昂的研发费用。
“你在车队里应该有着更准确的信息，威廉姆斯用于F1赛车的研发资金实际上已经处于中下游。
“据多家媒体报道，车队在空动等方面的研发非常吃力，最近还出现了不少人员变动，这对未来几年的研发非常不利。”
希德三段话说完，看着吴轼问道：“这个情况你应该了解，或者说，你得到的消息显示这些信息都是假的？”
吴轼将关键数据看完，叹了口气，没有反驳。
他虽然不了解具体的资金走向，但是赛车空动研发进度缓慢的情况他是了解的。
奥地利站巨大胜利的背后，跟空动的关系不大，实际上是梅奔引擎的支撑。
在练习赛末尾，吴轼就能够判断，在这条赛道上，高速弯的下压力缺失是可以通过技术弥补的——
赛道有着足够的空间，轮胎能够提供足够抓地力、悬架底盘也能够提供足够机械抓地力增幅。
这意味着排位赛他能够跑出和梅奔差不多的圈速，这就是争夺杆位的机会。
而到了正赛，他的保胎能力能够弥补下压力不足带来的胎耗增加，依然能够和梅奔抗衡。
结果比赛的时候，Q3梅奔双雄失误，让他几乎毫无紧迫感地拿到了杆位。
正赛一开始，汉密尔顿失误引发了和罗斯伯格的斗争，更是让比赛胜利像是就在眼前。
之后的出站失误，本来有可能丢失冠军的。
结果汉密尔顿前几圈推得太狠，和他拼刺刀的时候，轮胎差距是非常差的——
在正赛后的总结会议上，吴轼看到了老汉1分10秒6的最快圈直呼疯了。
要知道，吴轼、罗斯伯格、维特尔的最快圈都是1分11秒2往后了，其余车手更是距离这个数字远得不得了。
老汉压榨出的0.8秒，那是建立在轮胎辛勤付出的情况下。
总之，奥地利站的胜利并不能当作车队的常态。
半年以来参与威廉姆斯的研
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