当一支车队长年没有拿过冠军，那么其大概率会丧失掉不少获得冠军的能力。
此时威廉姆斯的情况就是如此。
其内部早期的研发工作还是比较中规中矩的，只是想要造出一台不错的车子来。
但是当吴轼的积分势头太猛，加上吴轼总能及时反馈问题，研发就开始向吴轼偏移了。
这种偏移有好有坏。
好处是，如果能够按照车手的方法去改进，那么速度上肯定是有提升的。
坏处是，如果车手的实力能够弥补改进过程中的细小问题，就会导致车辆有了速度，却变得越来越奇怪。
可以说，马萨对这个事情是最有发言权的。
FW37比起赛季初时已经具备了更多的速度，可驾驶起来却没有那么习惯了。
为了更好入弯，经过不断调整的悬架以及气动让这辆车的转向变得敏感。
玩过FPS游戏的都知道，灵敏度太高非常考验玩家的定位能力，鼠标上的细微差别，体现在屏幕上就是天差地别了。
马萨觉得还是要和吴轼沟通下这件事件。
听到马萨的说法，吴轼点点头，一个车队的研发能力不足，却又要为了速度而努力时确实容易剑走偏锋。
不过马萨能够在车队会议之外先和他通气，就足以说明这位巴西人对他的尊重。
“你应当提出这些问题，你拥有着比我更加丰富的经验，我认为你给予的建议会是有益的。”
吴轼的想法很简单，不管是谁，都想要自家的车子好看些，没人喜欢开个平衡性稀烂的车子。
“好，我得去和我车组一同准备下资料。”
在第二天召开的车队会议上，马萨和他的车队工程师戴夫一起提出了意见。
“经过我们的分析，目前FW37在平衡性上已经大不如赛季初，这是我们在赛道上收集的各种数据。”
戴夫将图表发给大家，上面的曲线非专业人士看着会很头疼，所以他继续讲解：
“这是对比样图，同样速度的情况下，赛车能够转移的方向角度变为了13.9-14.3°，而之前，这个数据是13.5-16°。
“转弯幅度过大，会立即发生推头。”
戴夫一张接着一张，将图表进行了分析，最后说道：
“
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