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第十二圈，巴顿、马尔多纳多直接选择了进站换上半雨胎。
两圈后，他们明显的圈速优势立马带动了更多的车手进站换胎。
特别是红牛两位车手换上半雨胎后，十圈内超越了两辆威廉姆斯和巴顿，来到场上第四第五的位置。
赛道的情况越来越好，雨势也不见大，车手们已经完全投入到了名次的争夺中。
车队的数据师们不仅仅盯着赛车、赛道等数据情况，还时时关注着气象雷达提供的气象图，他们需要根据这些数据自行预判天气的走向。
像是梅奔、法拉利这样的大车队，有着更强的数据中心，会结合大量参考数据直接给出预测结论，不过最后做出决定的依然是人。
吴轼也在一圈圈平静的比赛中，认为可能已经不会发生事故了，毕竟看现在的雨势，不太会影响比赛。
然而在第四十圈时，雨，变大了。
FIA立即发出指令，禁用DRS。
部分车队也随之进站，更换了全雨胎。
哗啦啦！！！
狂风裹挟着暴雨继续洗刷铃鹿赛道，引擎的轰鸣在雨雾中仿佛被圈上了一层膜，声音沉闷。
威廉姆斯在TR中再次强调，让两位车手注意安全。
然而吴轼的预感却越来越不好，他看着转播画面中阴沉的视角和几乎无法辨识的道路。
嘀！
索伯车队苏蒂尔在七号弯失控撞墙！赛会出示了局部黄旗。
赛道上，雨雾漫天，阴沉缺光的环境下，比安奇透过不停滑落水滴的护目镜看着赛道。
任何一位在雨中疾驰过的车手都清楚，如此瓢泼大雨，就是在盲开。
但当前车那闪烁着的红色尾灯时不时刺破水雾时，任何一位车手也都清楚，这是寻求机会提升排名的机会。
所以，他们不会过于放慢速度。
进入第四十三圈，七号弯外的缓冲区里吊车正在作业，将苏蒂尔的赛车吊起。
比安奇知道前方出现了事故，车队已经告知局部黄旗，但即使他们速度已经放慢了很多，实际上仍旧相当之快。
七号弯是3-7连续S弯的最后一弯，和前面如蛇形的弯道不一样，这里是个大弧型的快弯。
出了六号弯开始，车手们就会提高些速度。
比安奇困在四
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