JAWC和范阿默斯福特车队一样，采用的是大众引擎，这款引擎正常来说肯定是没有问题的，但是和变速箱匹配时，会引发连锁震动，导致整体部件衰减。
那么如何减缓这种衰减呢？
当然是温柔驾驶。
但不管是布罗姆奎斯特，还是维斯塔潘，他们都是能够争冠的车手，他们会允许自己温柔驾驶吗？
结果显而易见。
他们的激进驾驶，使得机械故障的爆发更快了。
至于吴轼这边，他只能表示我们不一样了。
绝对的感知能力和精致入微的控制能力，让他能够去避免或者减少这种震动，使得他的引擎保护的相当好。
簌簌！
吴轼一路疾驰，呼啸而过，在完全领跑且毫无竞争压力的情况下，他大脑负载和引擎、轮胎一样低，所以有空东想西想。
22圈的比赛和往常一样，车阵后方总是发生碰撞，或者有人操控不好冲出赛道，这就是F3相较于F1好看的地方，后排阵营变数巨大。
开赛后35分22秒967，吴轼冲过终点线，巡场一圈后，他将赛车停在了放置区，车组成员相较于银石时，显得波澜不惊。
吴轼也乐得如此，走过去和艾兰拍掌后完成称重，再摘下头盔。
“你刚刚在比赛的时候说你知道离合可能出现了什么问题？”艾兰作为工程师，他对于这块肯定是最感兴趣的。
“嗯，我有所了解，慢慢跟你说吧。”
吴轼将自己感知到的情况换了种人听得懂的方式告诉了艾兰。
听到这番关于引擎和变速箱细微啮合的论断，艾兰相当惊异，他双目高亮，说道：“你的机械工程水平一定很高。”
“诶，是吗？”吴轼倒不自知，虽然作为一名车手，机械工程等学科是必然要懂的，进入F1都会对车手进行这方面知识的考核。
毕竟一个只会开车，不会反馈车辆信息的车手是走不长远，因为这样的车手完全无法理解车子为什么能够快，哪里还不够快，就会无法帮助工程师调教车辆，使得其之于车队的作用就小了很多。
但话又说回来，速度极具竞争力的车手，对于赛车的肯定有独到的理解，对于调校的不同肯定也能反馈出东西来，不然他不可能
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