接下来的组合弯还是以左弯为主，安东尼奥完全可以再度发动进攻，所以他不得不略微偏向中线。
而安东尼奥则在接近时，迅速从最内侧拉到最外侧，准备从外侧抽头。
吴轼不解，接下来又不是反向弯，没法变外为内进行超车，此时移到外线，无疑是错过了最佳的赛车线。
不理解对手，他就闷头飞驰。
等到要进弯道的时候，他提前刹车，对面的车仿佛加速一样超越了他。
‘学我？’
吴轼笑了，弯道不同，晚刹车取得效果差别会很大，而且，最主要的是，你特么能够控制刹车轻微锁死一瞬后又放开又锁死，几乎阶段性的让轮胎发挥最大摩擦力，人工踩出ABS吗？
答案肯定是不能的，哪怕安东尼奥已经去点刹了，但这样的点刹除了徒增几块平斑外，做不出更好的制动。
一拉一扯之下，吴轼再度反超，在连续弯中平稳度过后，已经领先一个身位，并迅速从内线压到外线。
唰！
组合弯一出，吴轼彻底完成超越，占据首位。
而接下来的弯道，在没人攻击的情况下，他迅速带开。
“节省轮胎！”工程师不得不在TR里提醒。
“copy.”
吴轼稍微放缓，他知道工程师是对的，他是能够保持更快的圈速，但轮胎肯定会在比赛结束前出问题。
进入巡航阶段后，安东尼奥也不再进攻，因为后方的拉蒂菲虎视眈眈，谁也不敢在进攻中消耗太多的轮胎，从而影响到跑完比赛。
哗哗！
一圈又一圈，二十来分钟过去。
“比赛还剩五分钟。”工程师在TR中说道。
五分钟，也就是不到三圈的样子，按照三十分钟加一圈的规则，实际上就是剩下最后三圈。
吴轼看了眼后视镜，受限于轮胎，他只领先了后方不到一秒的距离，这是在十二圈比赛中点一点一这么抠出来的。
一秒的差距看似很小，但俯瞰下去，就会发现吴轼领跑着，身后好几个身位才到安东尼奥。
而安东尼奥后方差半个身位就是拉蒂菲，再往后的维斯塔潘几乎要贴着拉蒂菲了。
他不知道，后方的安东尼奥会不会尝试对他发起进攻，但第四名的维斯塔潘一定会对拉蒂菲
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