下午时，赛道路面更为滚烫，风也大了许多。
“这是正赛时候的数据。”
比赛开始前，吴轼和车组人员在会议室里探讨比赛策略，工程师将笔记本推到他的面前，上面是下午比赛时的空气、地面温度曲线，风速、风向变化图，以及不同载油情况下车辆的各种参数。
如此磅礴复杂的数据，并不是要让车手记住，而是让车手对于比赛的整体情况有个基本了解。
等到比赛正式开始时，工程师会实时在TR中提醒车手情况。
“了解。”吴轼主要看了发车节点的大致情况，后续的数据他不可能记住太多细节。
“虽然之前在排位赛中我们发生了些不愉快，但吴轼，我还是需要告诉你，在比赛中，车组给你的反馈，是需要你去遵守的。”工程师说道。
希德看向吴轼，不知道这家伙会怎么回答。
“嗯，排位赛的时候也确实是太激动了，我们现在商讨几套方案，以此来作为下午比赛的策略基础吧。”
目前吴轼有三套轮胎，一套跑了三圈排位，一套跑了一圈排位，一套周五练习赛时的旧胎，仅仅跑了五圈。
“我们需要知道的是，如果按照你排位的跑法，轮胎无法支撑三场比赛。”工程师强调。
吴轼点头，这就是这个比赛考验策略的地方。
总共三场正赛，每场都是三十分钟加一圈，三套轮胎要怎么分配？
面对后方车手的进攻是赌轮胎可以支撑跑完比赛而费力保证位置，还是说保胎完成比赛？
“你有三个杆位，这是你的优势，也是你的劣势。”工程师继续说道。
作为头排车手，吴轼的策略选择非常被动，不管他选什么胎跑第一场比赛，后方的车手都会针对性的采用“田忌赛马”方式来用烂胎冲掉他的好胎——这个前提是建立在三场比赛的第二名都是不同的人。
而根据排位赛的成绩来看，在赛百灵的三场比赛的第二名恰恰是三个不同的的人。
第一场比赛的二位发车车手是安东尼奥·福科。
第二场比赛的二位发车车手是尼古拉斯·拉蒂菲。
第三场比赛的二位发车车手是马克斯·维斯塔潘。
“我认为第一场比赛就用最烂的胎。”吴轼开口。
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