随著阿斯卡里弯（8、9、10弯）那高耸带有排水槽的路肩替换为了平坦的现代化路肩，这里的路线将彻底发生改变。
以往经过这里是尽量以更高的弯速保持在赛道上，而现在则可以利用路肩更快摆正赛车开始加速。
吴轼估计弯速降低10kph就能换来更快的出弯速度，这非常值得。
「可惜了，弯道的技术性下降了很多。」吴轼叹了口气。
之前的阿斯卡里弯是一种典型的需要车手以「手术刀般精准」操作处理的弯道—
蒙扎赛道老派的设计中香肠路肩闻名于车迷，但对于车手来说，香肠路肩和赛道之间的狭长排水槽更为重要。
谁能够利用到这十几厘米的排水槽，就能够获得更快通过这里的速度。
但是如果车手没有控制好赛车，轮胎压到了排水槽更外面些的香肠路肩，那么赛车就会被弹起。
正因为收益与风险并存，车手需要权衡利弊，这个弯才显得极为有意思。
吴轼在这里具有相当大的优势，特别是正赛，他每圈都可以完美利用排水槽精准程度甚至于可以做到让车轮最外侧刚刚好碰到排水槽的侧壁，以此提供给悬于排位槽上的轮胎微小的支撑以及引导力。
这让整辆赛车在弯中的稳定性都得到提高。
勒克莱尔点点头，他也不太支持这种新的路肩改动，认为会让赛道失去不少乐趣。
而除了这几组连续弯之外，赛道中最引人瞩目的就是全新铺设的沥青了。
新沥青更平整，颜色更深，据说抓地力也更强。
同时因为深色沥青对阳光能量的吸收更好，晴天下赛道温度也会更高。
两个情况一结合，就容易让轮胎产生颗粒化现象。
勒克莱尔还关注到了另外一个方面：「太过于平整的赛道让赛道边界变得不再明显，我失去了一些定位用的颠簸处。」
吴轼点点头，不过这对他没什么影响，平整赛道的路面传递给轮胎的感觉也是不一样的。
最主要的是，轮胎的转动圈数和滑移程度，他能够非常清晰地感知到。
他以此构建的定位体系有别于其他依靠固定点位来定位的体系。
将整条赛道完整体验了一遍后，吴轼和勒克莱尔回到了P房。
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