况，63号赛车缺失的1.5公斤中，绝对有可能就是轮胎损耗导致的。
在随后梅奔车队的发布会中，肖夫林也出来解释了。
他认为轮胎磨损是造成本次违规的最大因素。
除此之外，比赛过程中伴随的地板磨损、刹车部件磨损、机油消耗等等都是影响因素。
特别是车底的木板。
他同时也反驳了两个谣言：
第一个是有人以FIA的判罚文件做文章，认为63号赛车在赛后第一次含油检测的时候刚刚好798公斤，就是为了蒙混过关。
且不说本就存在的复检流程，单是这么推测那真的把车队工程师当傻逼了。
能够违规作弊的地方那么多，偏偏在一个小学生都能分辨的问题上做文章，是真觉得「最危险就是最安全」吗？
那真是太不把FIA官员当人看了。
肖夫林表示，比赛开始前，两车的起步重量相同，直接驳斥了这种说法。
第二个谣言是莫名其妙兴起的。
有人说吴轼碰撞了拉塞尔，最终导致拉塞尔过轻。
肖夫林这么斯斯文文的人听到主持人这样提问，都有些绷不住了。
「首先，受损的是法拉利，不是我们。
「其次，乔治赛车的轮胎确实和法拉利赛车发生了摩擦，可是损失量很小。」
在梅奔赛后澄清了种种猜测之后，比利时大奖赛引发的争议也终究是落下帷幕了。
最终这场比赛的前十名次为吴轼、汉密尔顿、皮亚斯特里。
第四勒克莱尔。
随后是维斯塔潘、诺里斯、佩雷兹、阿隆索、奥康、赛恩斯。
皮亚以1分45秒840拿下最快圈的1分。
经此一役，吴轼继续拉大了和维斯塔潘的分差，来到了足足50分。
法拉利上半赛季虽然总是表现得危如累卵，可依旧将以过去十年都没有过的优势进入夏休期。
有一些人说是SF—24快，可大部分人都还是认为这是吴轼的功劳。
就连瓦塞尔在夏休前最后的采访中也这样肯定道：「没有他，我们不会取得这样的成绩。
「他对于赛车调校的敏感性给了我们很大的帮助。
「同时他有著围场里最顶尖的排位能力和长距离能力，他拥有最完美的执行力。
「我
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