，导致抓地力下降，从而无法复刻SQ2的圈速。
至于法拉利这个问题为什么不明显呢？
可能跟法拉利的轮胎本来就难以达到工作温度有关系。
随著赛道温度提高，天气无形之中帮了法拉利一把。
吴轼倒不完全认同这个观点，软胎的情况不错是一回事。
另外一回事则是粗糙沥青缝隙中填充的橡胶颗粒越来越多，赛道确实出现了些很细微的变化。
如果光看数据确实是很难一下子看明白的。
但是如果车手能够感觉到并反馈，那么工程师就能够意识到某些数值的波动并非是没有影响的。
随后，塞拉和拉文针对明天冲刺赛给出了策略意见。
明天会用中性胎进行，总共19圈的比赛，以怎样的圈速可以完成最佳巡航，以怎样的圈速会导致后期轮胎性能大幅下降。
这些都在数据意见中指明白了。
到时候还需要根据对手的具体情况来决定如何跑完19圈。
维斯塔潘这次可不在第四名起步，而是第二名，这意味著头几圈会非常难受。
如果维斯塔潘的进攻速度太快，拉文是有些担心的。
但除了拉文，其余人都是较为放松的。
在法拉利这边讨论明天情况的时候，红牛车队也没有闲著。
维斯塔潘多次强调糟糕，车队肯定需要找出原因。
为什么会跑得这么糟糕，是因为自己的失误，还是赛车的问题？
显然，比起在魔都站的游刃有余，维斯塔潘这站就没有那么轻松了。
他们遇到了和沙特差不多的情况，维斯塔潘觉得赛车找不到速度，但又不清楚问题出在哪里。
每个车队都有每个车队的问题，忙碌依然是整个周末的主旋律。
终于，等到周六中午，冲刺赛来临。
这次比赛对于大部分人来说都非常值得关注。
30℃的气温席卷赛场，虽然才五月份，但已经有了酷暑的感觉。
维修区里各支车队都在等待著放车。
当绿灯亮起，法拉利这次很快就将吴轼与勒克莱尔放了出去。
结果等勒克莱尔来到阿尔品的P房前，奥康不安全释放导致前翼刮到了勒克莱尔的后轮。
比赛还没开始，奥康就喜提10秒罚时。
随后，按照规则
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