领先也不过6秒！
乔纳森很快将数据告诉了吴轼，然后说道：「建议将EB（EngineBraking）调整到3，尽可能增加充电效率，提升圈速。」
「行不通，这里最高只能是2！」
吴轼果断拒绝，法拉利的EB程序非常拉胯，去年一整年都没有重新标定好。
所以在调整新赛车上的EB时，他让工程师将其与油门初始三分之一行程进行了关联调整。
因此现在他开车也跟勒克莱尔一样，总是弯中带油，避免过于强大的引擎刹车导致后轮锁死。
可哪怕是这样EB3下，后轮还是会因为转弯时左右下压力出现失衡而导致一侧的轮胎轻微锁死。
这不是车手可以控制的。
第17圈，轮胎升温之后，维斯塔潘还加快了一下速度，将圈速推进到1分35秒063。
这是实打实的大幅度追近，显然维斯塔潘也知道他这个stint需要尽可能利用更新的轮胎来追回第一个stint丢掉的时间。
前面两位车手的巡航无比稳定，一时之间镜头就给到了后排去。
第18圈，拉塞尔电池过热，不得不暂时关闭，导致他的圈速慢了点。
梅奔还是老样子，总遇到过热问题。
第19圈，此时吴轼领先。
维斯塔潘（+4.3s）
佩雷兹（+10.6s）
拉塞尔（+15.3s）
勒克莱尔（+16.5s）
第20圈，不知道是勒克莱尔适应了刹车问题，还是说拉塞尔不能利用电机后导致圈速下降，两人的秒差缩小到了1秒内。
接下来几圈，都是勒克莱尔对拉塞尔的追击，可惜冷却两圈后，拉塞尔又提速了。
两人僵持不下。
第21圈，吴轼的圈速出现波动，从先前的1分35秒7跌落到了1分36秒2。
好消息是，维斯塔潘的圈速也从1分35秒2跌落到了1分35秒5。
两人此时的秒差已经被维斯塔潘缩小到了3.3秒。
第23圈，维斯塔潘的圈速再度滑落，变成了1分35秒7左右，此时他和吴轼的秒差进一步缩小，仅仅1.83秒。
显然，再过两圈，吴轼就将面临维斯塔潘的进攻。
第25圈，汉密尔顿同样
本章未完，请点击下一页继续阅读！