司机端的每单补贴也从5元降到了2元，目前只剩下新客的首单立减优惠。
程伟星见状，将快的打车的老客立减优惠，又重新调整成以前的拼手气红包，金额从5元到12元不等，老客能领到5到8元，新客是9到12元。
司机的接单补贴降至3元，防止嘀嘀打车反扑！
双方极为默契地暂停了补贴大战！
从10月1日到10月27日，快的和嘀嘀打车总共砸了22亿华元，硬生生把用户的叫车习惯给培养出来了。
燕京、津门、沪城、金陵和庐城等地，出租车要是不下载网约车软件，压根就接不到订单。
自从有了打车软件后，谁还苦哈哈地站在路边吹冷风、伸手拦车啊！
而今，乘客往往还没走出楼栋，就叫好了出租车，等走到小区门口时，司机刚好赶到。
“10月28日，嘀嘀打车日均订单量134万单！”
“10月29日，嘀嘀打车日均订单量107万单！”
“10月30日，嘀嘀打车日均订单量85.6万单！”
补贴一停，感情归零。
李彦洪深呼一口气，把烦闷的情绪强行压了下去，按照当前的速度，不消半个月，嘀嘀打车的每日履约订单量，就得跌到60万、甚至是50万以下。
千度地图对网约车的订单业务虽有提升，但每天也仅有十几万单。
若是在半个月后，嘀嘀打车的订单真的跌到50万以下，届时每天的毛利额，多半都无法覆盖人力成本支出。
更何况，快的打车在一旁虎视眈眈地盯着，嘀嘀打车想盈利，几乎没可能。
“是该谈谈了。”
李彦洪揉了揉干涩的眼睛，昂着脑袋，自言自语道。
在他看来，陈延森八成也扛不住了。
想到这里，他拿起桌子上的手机，给企鹅的副总裁柳志平拨了过去。
上次在互联网大会上，他拜托马文腾出面调解，后来又主动撕破‘不打补贴战’的口头约定，因此，李彦洪抹不开面子，便想借柳志平之口，向马文腾、陈延森传达‘求和’的意思。
尽管陈延森利用第三方APP搞补贴活动的行为极不厚道，但率先在打车软件上重启补贴战的人却是李彦洪。
从某种程度上来说
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