加小部分燃料→进入富氧预燃室→产生富氧燃气→驱动氧化剂泵涡轮→注入主燃烧室；
全部燃料加小部分氧化剂→进入富燃预燃室→产生富燃燃气→驱动燃料泵涡轮→注入主燃烧室。
由于推进剂被两股独立的、已部分燃烧的高压燃气流驱动进入主燃烧室，可实现比任何其他循环方式都更高的室压，从而获得无与伦比的比冲和推力。
更精妙的是，驱动氧化剂泵的涡轮工质为富氧燃气，温度相对较低，从而避免了金属涡轮遭受极端氧化腐蚀。
而驱动燃料泵的涡轮工质为富燃燃气，温度更低，安全性更高。
这使得涡轮泵的设计变得更加简单，耐用性也得到了大幅提升。
与燃气发生器循环技术相比，全流量分级燃烧循环的优势不在于单纯的性能提升，而在于稳定、可靠上。
两个独立的预燃室设计，可以让涡轮的工作温度和压力显著降低，工况更温和，使用寿命也会更长。
而林茂业团队此前的方案，只是在传统分级燃烧循环基础上做了优化，虽缓解了部分涡轮压力和推进剂浪费，但与陈延森的星核发动机方案相比，差距一目了然。
想到这里，林茂业立刻喊来周俊平，决定先将星核发动机造出来再说。
东西好不好，光看设计文档不算数，必须通过静态试车验证。
策略也很简单，只需将发动机固定在专用试车台，通入推进剂点火，持续数秒至数分钟，就能测出推力、比冲、燃烧稳定性等关键性能，同时监测结构振动、温度分布情况。
此外，还可以通过单独验证阀门响应速度、涡轮泵转速、推进剂供应稳定性等子系统功能，排查局部设计缺陷。
最后还要模拟高低温循环、振动冲击、真空、高压等发射环境，通过多次点火、长时间试车，验证发动机的真实寿命。
……
……
另一边。
陈延森站在办公室的玻璃幕墙前，思索着发动机、火箭、卫星和电能转换器的优化路径。
前三者相对容易，在林茂业团队的方案上推陈出新即可，但电能转换器的研发难度远超预期。
思路是有的，但还需反复验证。
他计划在科技园新增一座实验室，目前设备
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