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所以说，这个工程不仅是国内的事，还牵扯到国外，毕竟真的把河流改道，阿三肯定又要跳起来的。
当然，华夏政府并不会怕他们，但是毕竟需要综合考虑一些因素，如今全世界经济联系的那么紧密，很多事都要考虑进去。
不过最高层还是行动了，其实他们上次就决定派出勘测组，对这个项目开始进行考评。
只不过这次有了叶雨季的参与，把勘测组加大了力量，毕竟也是一个主权国家，不可能因为哪个国家反对，而轻易放弃有利于自己的项目。
要知道，从雅鲁藏布江开始，把澜沧江、怒江这些河流的水源连成一片，沿着青藏高原的边缘地带修建输水管道，一直延伸到XJ。
这可不是小工程，光路线长度就达到了6100公里，投资额更是高达四万亿。
这还是论证，实地勘察过后，究竟需要增加多少？这个还真的不知道。
关键不仅是钱的事情，要知道XZ地形复杂，海拔又那么高，每一个工程，付出的都不仅是钱那么简单。
铁路从1955年开始勘测，到2006年7月1日全线通车，总共修建了51年，还分成两期。
一期工程：从QH省XN市到格尔木市，全长846公里，于1958年开工建设，1984年5月建成通车。
二期工程：从格尔木市到LS市，全长1142公里，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路的建设过程中克服了三大难题：多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱。
关键这条线路才2000公里，就付出了牺牲数百人的代价，那时候修建铁路的，还是部队，也就是跟兵团一样，那一支为华夏建设付出了无数血汗的铁道兵部队。
如今已经是和平时期，原来的铁道兵已经成为了中铁公司，随着科技的发展，他们的设备和施工水平，自然也不是过去能比的。
几十年间，他们已经创造了太多的奇迹，而真要是进行这个工程，自然也需要他们来规划和施工。
军垦城的机场，公路和高铁，都是他们修的，因为不管民营资本如何发展，也没有哪一家公司能和中铁公司一较长短。他们也是无法替代
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